中国高铁光缆建设：成本高 意义大

    截止去年年底，我国高铁总里程已经突破1万公里，在建规模1.2万公里，已成为世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。铁路系统本身对于电缆的需求就在不断增大，一般均会有烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠、防白蚁等要求。此外，随着人们对出行舒适度和便捷性要求的提高，高铁上具备3G及4G信号成为必须。而高铁光缆的建设则是高铁线路上3G及4G信号完善提供的先决条件。
　　目前，我国的光缆市场十分庞大，光缆建设技术也日益成熟。今年一季度，国内光缆网全网总长已达到774万皮长公里，1.44亿纤芯公里。骨干网总长25万皮长公里，640万纤芯公里。同时，流量的不断增长将会促进骨干网的建设。据统计，未来5年，网络流量年增长约40%，是100G主导的时代。而到了2017年，骨干最大截面传输带宽约为38Tb/s，需要5个80波分100G系统，400G将成为更合理的选择；未来5-10年，网络流量年增长约30%，高流量地区将需要45-125Tb/s，400G便会成为主导速率。
　　但是，目前新建光缆的成本一直居高不下，其中主要是由于租费一直居高不下，同时也面临着赔偿费用不断攀升的压力。据中国电信集团公司总工程师韦乐平在日前的一次研讨会上介绍，仅高速公路的光缆租费已经达到了9万元/子孔公里的水平。新建光缆的赔偿费较2000年已经上涨了一倍。
　　而即便抛开成本问题不谈，高铁光缆建设的可行性也仍需探讨。高铁是否可以进行光缆的建设，此前按照青藏铁路的经验来看是不行的。由于该段铁路的振动颇大，造成光缆被振断，最后三大运营商只能联合起来重新进行建设。不过目前国内高铁的振动已经比普通铁路小得多，电力系统及中国电信在高铁线路中铺设几段长度不长的光缆目前来看还没有出现问题。电信部认为，如果高铁光缆建设的可靠性能够解决，并且租费合理将可进行新建光缆建设。
　　截至目前，中国电信正调查在高铁线路上的光缆建设是否可行。未来，如果高铁光缆建设的可靠性能够解决，并且租费合理，将进行新一批光缆的建设，对于电线电缆市场开拓起到一定的积极作用。